为什么很多增程车主在城市工况也尽量用电？小鹏汽车顾捷：说通俗点大家还是愿意占便宜的
中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，主题为“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”。小鹏汽车动力中心总经理顾捷出席并演讲。
顾捷提到了“蔚小理”造车新势力，他表示，三家企业都有自己非常鲜明的特征，也有非常鲜明的个性，走了不同的路线——理想走了增程，小鹏走了纯电，蔚来走了换电。“我觉得在整个技术探索过程中，大家都各有心得，同时也走出了自己的发展路径。我个人认为很多技术在相应地进行收敛和归一。”
谈及增程，顾捷指出，这个技术是硬件技术，一定要依托软件技术的迭代和更新去加强硬件能力的进一步发挥。在硬件不断往前迭代过程中，软件算法帮助我们在车辆、动力总成系统在运行过程中根据场景去分析、去规划，甚至包括去预测更好的控制参数 *** 和导出，这是非常关键的。
顾捷提到，小鹏的基因是来自纯电，毕竟在中国的用电成本还是便宜的。“为什么很多增程车主大部分情况下在城市工况尽量用电，即使纯电续航里程也不长，可能150公里—250公里之间尽可能用电，大家说通俗点还是愿意占便宜的，能省则省，尽管他能负担得起油费，还是更希望用更精细的产品方案来满足自己的日常用车需求。”
对此，小鹏做了调查之后得出结论，要加大纯电续航里程，加大过程中还要解决用户充电的需求。
此外，顾捷强调，真正理解AI是非常关键的。他介绍到，小鹏在全员推动AI的应用，在自动驾驶或者高阶辅助驾驶上投入的资源、精力、技术成熟度，包括基于大模型的应用积累是比较深厚的。所以这些场景和算法、算力对于小鹏非自动驾驶部门有很大的技术优势。
“我们有很强的算力，有大量数据，实际是帮助全公司在动力总成部门、自动驾驶部门、互联网部门、汽车技术部门大量使用算力去校核很多车辆的数据，包括动力总成数据、底盘数据，去迭代我们在很多算法当中模型的快速优化产生了巨大价值，不同于传统的Tier1，他没有数据、没有算力很难实现真正算法的闭环。”
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